Danfoss 030N6223, 030N1223 FPHB5 préchauffeur

Les Danfoss 030N6223 et 030N1223 sont des préchauffeurs d'huile, répertoriés dans le catalogue sous les mêmes codes fabricant. Ce type de pièces est utilisé dans les brûleurs à fioul pour réchauffer les qualités de combustible plus lourdes avant qu'elles n'atteignent le gicleur. Une huile froide et visqueuse ne se pulvérise pas correctement, ce qui entraîne une mauvaise combustion, une accumulation de carbone et un allumage instable. Un préchauffeur élève la température du combustible à un niveau contrôlé, généralement entre 50 °C et 80 °C, afin que l'huile s'écoule facilement et se brise en un fin brouillard lorsqu'elle est expulsée du gicleur. Dans le circuit de combustible, le préchauffeur est placé entre la pompe à huile et le gicleur, souvent intégré à l'ensemble pompe ou monté sur le châssis du brûleur. Il fonctionne avec l'électrovanne de la pompe et le contrôleur du brûleur : lorsque le contrôleur demande de la chaleur, la pompe envoie l'huile à travers le préchauffeur, qui est chauffé électriquement. Un thermostat intégré ou un capteur capillaire régule la température. Les brûleurs qui utilisent du fioul lourd (comme les qualités au-delà de 35 sec Redwood No. 1) ne peuvent pas fonctionner sans préchauffeur. Lors du choix d'un préchauffeur de remplacement, les principaux paramètres sont la tension d'alimentation électrique et la puissance nominale, la taille du filetage de raccordement (généralement pour la conduite d'huile) et le schéma de montage physique. Les unités de cette classe diffèrent également par le type de contrôle de température – certaines utilisent un thermostat bimétallique, d'autres une ampoule capillaire. En situation de service, il est essentiel de vérifier que le remplacement correspond au câblage existant et que l'élément chauffant n'est pas ouvert ou en court-circuit à la terre. Les défaillances typiques incluent les éléments chauffants grillés, les thermostats défaillants qui surchauffent ou ne chauffent jamais, et les fuites au niveau des raccordements d'huile. Vérifiez toujours l'état des joints ou des joints toriques lors du remontage.